Strefy Czystego Transportu działają już w Warszawie od lipca 2024 roku oraz w Krakowie od 1 stycznia 2026 roku. Wrocław szykuje się do wdrożenia własnej strefy. Coraz więcej kierowców pyta, kiedy podobne ograniczenia pojawią się w Gdańsku i co to oznacza dla właścicieli starszych samochodów. Poniżej zebraliśmy aktualne stanowisko miasta, prawne ramy SCT w Polsce oraz realny wpływ tych regulacji na rynek wtórny aut.
Czy w Gdańsku powstanie Strefa Czystego Transportu?
Na początku 2026 roku Biuro Prezydenta Gdańska oficjalnie potwierdziło, że w mieście nie planuje się wprowadzenia SCT w najbliższym czasie. Wdrożenie strefy ma być rozważane raczej w perspektywie kilku lat niż miesięcy, a powodem jest stosunkowo dobra jakość powietrza, która obecnie nie daje podstaw do wprowadzania ograniczeń. Z drugiej strony nowelizacja Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, która weszła w życie 1 stycznia 2026 roku, nakłada obowiązek tworzenia stref na miasta powyżej 100 tysięcy mieszkańców, w których przekroczony zostanie roczny dopuszczalny poziom dwutlenku azotu. Gdańsk znajduje się więc w grupie miast, które prędzej czy później zmierzą się z tym tematem.
Pracownik trójmiejskiego skupu aut, który od ponad dwóch dekad codziennie negocjuje wyceny pojazdów, komentuje sytuację bez owijania w bawełnę: „Najgorszą strategią jest czekanie z decyzją do momentu, gdy uchwała o SCT zostanie już podpisana. W Krakowie widzieliśmy, że ceny aut spalinowych spadały najmocniej w ostatnich tygodniach przed wejściem strefy w życie. Kto sprzedał auto rok wcześniej, zarobił realnie więcej”. Z tego powodu właściciele aut z Pomorza coraz częściej kontaktują się z firmami takimi jak BART Skup aut Gdańsk, żeby otrzymać wycenę opartą na dzisiejszych stawkach rynkowych, a nie na cenach po wprowadzeniu ograniczeń.
Jakie auta nie wjechałyby do gdańskiej SCT?
Polskie strefy bazują na normach Euro. Ograniczenia w Warszawie i Krakowie obejmują benzyniaki niespełniające normy Euro 4 (czyli wyprodukowane przed 2005 rokiem) oraz diesle poniżej normy Euro 6 (przed 2014 rokiem). Według danych CARFAX benzyniaki sprzed 1997 roku stanowią około 3 procent polskiego rynku wtórnego, a diesle sprzed 2005 roku już 14 procent. Skala zjawiska jest więc realna, a wprowadzenie SCT w Gdańsku oznaczałoby, że duża grupa właścicieli starszych pojazdów straciłaby możliwość codziennego dojazdu do centrum miasta i okolicznych dzielnic biznesowych.
Jak SCT wpływa na ceny aut używanych?
Doświadczenie Warszawy i Krakowa pokazuje, że ogłoszenie wprowadzenia strefy uruchamia falę wyprzedaży starszych aut. Właściciele diesli z lat 2005 do 2010, samochodów dostawczych spełniających wyłącznie Euro 4 oraz benzyniaków sprzed 2005 roku starają się sprzedać auto, zanim spadek cen jeszcze się pogłębi. W praktyce w pierwszych miesiącach po ogłoszeniu zmian ceny w segmencie aut niespełniających przyszłych norm potrafią spaść nawet o 15 do 25 procent. Po stronie kupującego oznacza to okazje cenowe, po stronie sprzedającego konieczność szybkiej decyzji.
Co dalej z rynkiem aut na Pomorzu?
Pomorze nie znajdzie się w pierwszej fali wdrożeń SCT, ale temat wróci najpóźniej za kilka lat, kiedy normy unijne dotyczące jakości powietrza zostaną zaostrzone. Właściciele starszych diesli i benzyniaków powinni traktować obecną sytuację jako okno czasowe na korzystną sprzedaż, zanim zmiany prawne uderzą bezpośrednio w wycenę ich pojazdów. Osoby planujące zakup auta na lata mogą natomiast spokojniej rozważyć modele spełniające normę Euro 6 dla diesli i Euro 4 dla benzyn, ponieważ te konstrukcje pozostaną mobilne także po ewentualnym wprowadzeniu strefy w Gdańsku, Gdyni czy Sopocie.
